英國人如果搭上了C919這趟航班，就能進帳幾千億，至少未來十年不愁...

前者指各類操控係統、集成電路；後者則是指飛機、艦船、汽車的發動機水平不過關...

所以被歸類在了第三陣列...

從製造大國到製造強國，星辰大海才是我們的目標，所以三十年不多，隻爭朝夕！參考資料：中國製造規模已是美國的1.7倍，但仍有“神經病”和“心髒病”需治療界麵新聞華潤熙.世界民機產業發展啟示錄(二)——蘇聯...

中國製造想強大，一方麵要靠關鍵技術上的強大自主，另一方麵則是整個產業與市場上的強大掌控力...

結果可想而知，由於空客自己要開發107座的A318，中途撂挑子，AE-100徹底流產...

但在2020年初，美國就傳出美政府擔心中國取得引擎技術，損害美國商業利益，決定要限製出售LEAP-X1C發動機的消息...

連日本航空公司都看上了圖-114，租用一架，用來執飛莫斯科到東京的航線...

蘇聯的軍機，包括米格和蘇霍伊戰鬥機、攻擊機；圖波列夫戰略轟炸機、伊留申和安東諾夫運輸機，都揚名天下...

但歸根到底，是蘇聯不均衡發展的經濟體製，八仙過海式的飛機研發體係，雖然能夠力抗西方列強，但為了與美國進行軍備競賽,蘇聯航空工業隻能集中精力在軍機上,也沒有進行及時整合，投入客機的資金和技術力量不足，也...

這是曾經走在人類民航客機前沿的蘇聯/俄羅斯痛失的陣地...

1961年，伊留申高光時刻還沒結束，圖波列夫又出大招，研發成功當時世界上最大、速度最快、航程最遠的渦槳客機圖-114,載客量達224人,速度每小時871千米,航程可達10900千米，達到典型的噴氣式客...

同樣，C919背後，也出現了一個國產崛起，準備突破卡脖子的故事...

此後數十年間,因其可靠耐用且不斷推出各種改型,而成為世界上的主要客機之一...

考慮到亞洲這邊是中日韓三國，所以最終由英法意三國的飛機公司，雙方共同組成亞洲國際飛機公司，一起參與到AE100中...

我們想把產品賣給中國和其他國家...

沒錯，它就是由解放軍空軍主力轟炸機轟-6“六爺”的前身——圖-16轟炸機直接改的...

其實市場並非不能換技術，但有兩個嚴格的條件：1、自己要有足夠的技術消化學習能力2、對市場要有足夠的掌控力負麵例子，是中國的汽車產業，長期指望用合資公司學習歐美技術，結果永遠在給外資車企作嫁衣裳，等學到...

它有四項指標：規模效益、質量效益、結構優化、持續發展...

而最令人擔心還是發動機的問題...